Zastosowanie tytanu w niektórych niedawno wyprodukowanych Boeinga jets jest pod kontrolą amerykańskiej Federalnej Administracji Lotnictwa.
FAA twierdzi, że bada, czy do weryfikacji autentyczności materiałów wykorzystano fałszywe lub nieprawidłowe zapisy. Sprawa, o której po raz pierwszy poinformował w piątek „New York Times”, dotyczy materiału będącego ważnym elementem łańcucha dostaw w branży. Tytan służy do produkcji podwozi, łopat i tarcz turbin do samolotów.
„Boeing zgłosił dobrowolne ujawnienie FAA informacji na temat zakupu materiałów za pośrednictwem dystrybutora, który mógł sfałszować lub dostarczyć nieprawidłowe dane” – podała FAA w oświadczeniu dla Global News. „Boeing wydał biuletyn określający, w jaki sposób dostawcy powinni zachować czujność w obliczu możliwości sfałszowania dokumentacji”.
Według FAA agencja bada obecnie zakres i wpływ tego problemu na branżę.
John Gradek, profesor programu zarządzania lotnictwem na Uniwersytecie McGill, powiedział w wywiadzie, że ta sytuacja spowodowała, że FAA i linie lotnicze „skrzypiały”.
„Starają się dowiedzieć, gdzie wykorzystano ten tytan, ile tytanu zbudowano już w samolotach pochodzących od tego dostawcy i jakie ryzyko wiąże się z tymi samolotami” – powiedział. „To jest problem, bo to się pogarsza. Nie ma właściwości tytanu, jakich normalnie można by się spodziewać.”
Spirit AeroSystems, która dostarcza kadłuby dla Boeinga i skrzydła dla Airbusa, stwierdziła, że również bada problem.
Najświeższe wiadomości z Kanady i całego świata
wysłane na Twój e-mail, tak się dzieje.
„Chodzi o tytan, który przedostał się do systemu dostaw poprzez sfałszowane dokumenty” – powiedział Global News Joe Buccino, rzecznik Spirit. „Kiedy to wykryliśmy, wszystkie podejrzane części poddano kwarantannie i usunięto z produkcji Spirit”.
Firma stwierdziła, że podjęła kroki w celu określenia zdatności do lotu materiału, którego dotyczy problem, przeprowadzając ponad 1000 testów w celu potwierdzenia jego „właściwości mechanicznych i metalurgicznych”.
Airbus potwierdził również Global News, że był świadomy sytuacji i co najmniej jednego typu samolotu, którego dotyczyła katastrofa, a także przeprowadził „liczne testy” na częściach pochodzących z tego samego źródła dostaw. FAA nie potwierdziła Global News, czy badała odrzutowce Airbusa.
„Pokazują, że zdatność do lotu A220 pozostaje nienaruszona” – oznajmił w e-mailu rzecznik Airbusa, dodając, że firma ściśle współpracuje ze swoim dostawcą.
Nie jest jasne, czy poza Boeingiem i Airbusem miało to wpływ na innych producentów samolotów.
Jednak w oświadczeniu dla Global News Boeing stwierdził, że „problem ogólnobranżowy” dotyczy niektórych dostaw tytanu otrzymywanych od „ograniczonej grupy dostawców”, a przeprowadzone dotychczas testy wykazały, że „zastosowano właściwy stop tytanu”.
Boeing dodał, że problem dotyczy tylko bardzo małej liczby części, ale nie powiedział, których samolotów dotyczy.
„Aby zapewnić zgodność, przed dostawą usuwamy z samolotów wszelkie wadliwe części” – oznajmił Boeing w oświadczeniu. „Nasza analiza pokazuje, że flota będąca w eksploatacji może nadal latać bezpiecznie”.
Do tego ostatniego incydentu doszło również w czasie, gdy Boeing w dalszym ciągu podlega wzmożonej kontroli, a zaledwie w zeszłym miesiącu firma wyjaśniła FAA, w jaki sposób poprawi to jakość i bezpieczeństwo produkcji. Firma w dalszym ciągu boryka się z ograniczeniami nałożonymi na nią po tym, jak w styczniu w jednym z jej odrzutowców doszło do eksplozji panelu kadłuba. Plan powstał na podstawie komentarzy pracowników, FAA, linii lotniczych i niezależnych ekspertów.
Gradek stwierdził, że istnieją obawy dotyczące potencjalnie podrabianego tytanu w samolotach, odnotowując pogorszenie, jakie może nastąpić w przypadku materiału, i stwierdził, że świadczy to o ciągłych obawach stojących przed branżą.
„Klienci i pasażerowie oczekują, że te elementy, te komponenty, każdy element wyposażenia w tym samolocie… wszystko to w zasadzie musi spełniać bardzo, bardzo rygorystyczne specyfikacje agencji certyfikującej” – powiedział.
„Podrobione elementy wyposażenia, wprowadzone w błąd, błędnie oznakowane, błędnie sklasyfikowane i posiadające błędną certyfikację są niedopuszczalne z punktu widzenia jakości wyposażenia, które zamierzamy zainstalować w tych samolotach”.
— z plikami Reuters i Associated Press
© 2024 Global News, oddział Corus Entertainment Inc.
